衡量世界买卖景气量的先行目标——波罗的海干散货指数阅历5月4日和5月5日的接连两天大涨，指数飙升至3266点，创下2010年6月以来的新高。

5月6日开盘，A股海运指数团体大涨，到午市收盘，万得编制的海运指数上涨5.13%。中远海控、中远海发、中远海特、宁波海运、招商轮船、中谷物流涨幅居于前列。

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BDI指数由几个船型分指数构成，指数大涨一般由船型最大的海岬型船运价大涨带动。此次亦不例外，海岬型船只指数上涨224点至5404点，创下近11年的新高。现在该船型均匀日收益上涨1858美元至44817美元，一般运送煤炭、铁矿石等工业品。

此外，粮食买卖近期也非常活泼，带动巴拿马船型指数大涨，日涨幅到达4.6%至2848点，到达一个多月来的新高点。

BIMCO航运协会首席分析师PeterSand在一份陈述中称：“干散货商场本年持续体现微弱，部分受谷物买卖微弱需求支撑，美国供给了很多支撑。”

波罗的海买卖地点每周一次的吹风会上表明：“船只商场没有显示出任何放缓痕迹。”该买卖所指出，在燃油价格坚持不变的情况下，这些上涨“朴实来自航运需求”。这在必定程度上反映了微弱的钢铁需求，后者推动了铁矿石的跨洲出口和价格。

“大宗商品价格再创新高，基本面微弱，商场没有呈现放缓痕迹。”Arrow船只生意集团在一份陈述中表明，一些出口商在尽力寻觅船只。

运价水涨船高不只限于干散货商场，集装箱船运商场相同连续了上一年以来的活泼。

据航运咨询机构德鲁里计算，2021年第一季度全球集装箱货运量同比添加近9%，我国出口集装箱运价归纳指数均值为1960.99点，与上年同期比较添加113.33%，与上年第四季度比较添加56.8%。

海运需求大增也带动了造船商场订单增多。

依据我国船只工业行业协会数据，一季度，全球新船成交1294万吨，同比添加212%，其间，我国船只企业接受675万吨，占到全球商场份额的52.2%，位居世界第一。获益于订单大幅添加，重点企业一季度完成主营业务收入530亿元，同比添加21.6%。

从接受的船型来看，一季度，我国船只企业别离接受了全球商场上97%的散货船、81%的特种船和53%的集装箱船。

4月30日，我国船只集团有限公司旗下我国船只工业买卖有限公司携手江南造船有限责任公司、沪东中华造船有限公司、武昌船只重工集团有限公司所属青岛北海船只重工有限责任公司，联合接受法国达飞海运集团3型合计22艘集装箱船订单。该笔订单即时收效，再次改写了我国船只集团接受单笔金额最大的集装箱船订单纪录。

4月2日，我国船只集团有限公司才刚宣告，旗下两大船厂大连船只重工集团有限公司和广船世界有限公司携手接受13艘16000TEU集装箱船订单，订单总金额超百亿元。

另据山东海运股份有限公司泄漏，近来在江苏靖江与江苏新时代造船有限公司签署10艘5万载重吨IMOⅡ型油化品船制作意向书。此次签署10艘5万载重吨IMOⅡ型油化品船制作意向书，是继山东海运与江苏新时代造船8艘油化品船项目后的又一次重磅协作。