川崎KXL230SM最大的竞争对手来了，本田2023款CRF300LS海外上市，售价5699美元，折合人民币约为39285元，本田真的没有一台车是便宜的！

虽说林道/滑胎供体车型在国内暂时还不能掀起什么风浪，但眼看川崎在国内早早已经布局KLX车型，本田的态度是怎样的？这个我们不得而知，反正就是走着瞧呗。

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今天给大家介绍的是风靡印度、东南亚的CRF300LABS的延伸车型：本田CRF300LS。哈哈哈，头衔是很长，但这台是货真价实的短轴车，同时短轴也正是这款CRF300LS的最大特征。

或许本田CRF300L（标准版）做得是太专业了，880mm的坐高影不影响销量先不说，但足以让让人望而生畏。所以为了适应更多使用人群，本田CRF300LS短轴版就应运而生。CRF300LS的实际坐高仅为830mm，与本田的CB1000R相同，甚至比本田的CB500X还要低一点点。

在不改变车架与平叉、轮毂等结构的前提下，本田是如何实现将一台标准版车型降低坐高简短轴距的呢？其实非常简单，CRF300LS在CRF300L标准型上，进行了减震系统行程的缩短，前减震行程减少23mm，后轮行程减少了30.4mm，让整车轴距缩短至1440mm。同时坐高方面也降低到了830mm。从双脚离地，变成够得着，原来只需要降低减震行程！本田大法好呀！

本田CRF300LS的发动机还是使用那颗CRF经典的286cc单缸水冷DOHC4v气门发动机。输出参数与标准版CRF300L保持一致，最大输出功率为19.7kW/8000rpm，最大扭矩25.8Nm/6500rpm。能够应付大部分越野路段，如果换装滑胎之后，城市行走也是毫无压力。

ABS系统方面，本田的CRF300LS配置有前后ABS制动辅助系统，并支持后ABS单独关闭功能。实话实说，这方面的确比川崎的KLX230车系要强。

前21后18寸轮毂，配备公路越野两用IRC轮胎，这个品牌的轮胎性能有点差强人意，不喜欢的话可以自行更换公路滑胎。但是CRF300LS的轮毂为内胎设计，所以更换公路轮胎时候只能加装内胆，这是唯一美中不足的地方！

除了以上的改变以外，更多配置方面基本与CRF300L保持一致，整备质量仅为141KG，全车LED光源，LCD正显仪表等等今天就不多做介绍了哈，等这款车进入国内之后，我们再来详细分析。

小结

CRF车是好车，奈何只是没进入国内。作为世界摩托品牌的领头大哥，有可能是对中国市场的自信表现，也有可能是本田也不缺这个市场份额。在全球车型的同步速度上，会明显慢于竞品，但是随着这两年国内市场的竞争加剧，本田也渐渐加快了脚步，早前上市的CUBCROSS110就是很好的证明。

下一台本田国内上市的车型，估计还不是CRF。至于会是哪一款？大家来点意见，会是ADV160吗？