百年之前，在京畿西山的崇山峻岭间有一群拉煤运货的马帮驼队，他们日复一日、年复一年行走在山路石道上，久而久之就在京西群山之间逐渐形成了一条古商道。

百年之后，同样有一群运输施工物资的“骡队”，他们活跃在北京市门头沟区王平镇的两座大山之间，为保障国道109高速新线高速公路项目年底通车的目标实现，用骡队驮运的原始方式重踏“京西古道”，让悦耳的“驼铃声”再一次响彻在大山之间。

国道109新线高速公路位于北京市门头沟区，东起西六环军庄立交，西出市界与张涿高速相连，是京西门头沟首条高速公路，也是目前北京市里程最长、工程规模最大、投资额最高的单体山区高速公路项目，项目建成后将极大缓解京西地区交通压力，对提升地区经济增长活力、促进京津冀交通一体化具有十分重要的战略意义。

(相关资料图)

位于群山之中的中国中铁总承包部三工区黄台隧道出口段，地处安家庄车站西侧半山腰处，紧邻现状丰沙铁路和永定河河道，隧道右线出口与丰沙铁路线直线距离61～68米，隧道左线出口与丰沙铁路线直线距离99米，与现状永定河距离115～135米。由于施工环境复杂、地势陡峭，施工便道紧邻丰沙铁路线和永定河，车辆无法通行，为了响应国家的环保理念，保护门头沟区的青山绿水，施工单位几经科学测算与选线，最终择定了在两座大山之间搭建施工便道使用骡队驮运施工物资的原始方式。

“骡队”负责人王平说：“我叫王平，现在干活的地名叫王平镇，没有比这更巧的事了，这里就是我的‘第二家乡’。”据他介绍，施工需要运输物料总共有1000多吨，主要靠这些骡子，一些大件物品需要十几个人分列两边抬着往上走，这项任务虽然艰巨，但是王平相信只要坚持下去，就一定能够完成。

据悉施工栈道全长1300米，最高的地方有15米，最陡处坡度接近40度，栈道海拔高差最大处接近百米，沿途需要经过果园、耕地，下穿丰沙铁路56号涵洞，翻越两座高山最终到达施工现场。

在三工区会议室里，依稀能够听见阵阵驼铃声。

会议室里挂着一幅“作战图”，将三工区4.527公里的承建范围划分好了作业区域，也成为这支（三工区由中铁三局四公司承建）“钢铁驼队”的“线路图”。三工区经理蒋家虎表示，黄台隧道项目施工重难点为在施工过程中要穿越多条破碎带，施工中会遇到围岩变形、爆破震动、掉块、坍塌、渗水、涌水等情况，难度相当大。

为了确保年底通车目标，三工区一方面狠抓隧道开挖工序时间，从以前的“一天一循环”调整为“两天三循环”，增加了每天的施工进尺距离，使用先进的两臂凿岩台车每个钻孔比手持风钻节省15分钟，整个工序压缩了1个小时。同时根据左右线掌子面的距离差，利用横通道挑顶将左线剩余的长大隧道一分为二，极大地缩短了工期，为出洞后的路基工程尽早提供施工条件。另一方面优化工装配置，增加2台二衬台车，台车数达到了10台，保证了衬砌施工进度紧跟掌子面，既满足了安全步距要求也能满足进度目标。

目前正值二季度末，正是施工的黄金季节，国道109新线高速公路项目的建设者们奏响“永远的开路先锋”的四部交响曲：2020“开局争先奋战年”、2021 “全面大干鏖战年”、2022 “决战决胜攻坚年”、2023 “完美收官分享年”。

这条目前北京市里程最长、工程规模最大、投资额最高的单体山区高速公路将有望于今年年底开通运营，届时将完善北京西部地区高等级公路路网，向西连接张涿高速和太行山高速，为京津冀协同发展提供强大的交通支撑。

来源：工人日报